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用車知識

汽車改裝之空力套件運用知識

發(fā)布時間:2015-07-08 12:01:40 點擊次數(shù):

關(guān)于空氣動力學(xué)


       先看兩個例子。第一個是飛機(jī)翅膀。機(jī)翼的橫截面形狀是上部呈較大曲面而下部較平。這樣迎風(fēng)前進(jìn)時,因為曲面的差異而使機(jī)翼上方空氣流速較快,因而下方壓力變得較大,產(chǎn)生壓力差,當(dāng)這壓力差大到足夠托起飛機(jī)時,便是使飛機(jī)騰空而起的升力。另一個是表面布滿凹坑的高爾夫球。如果表面光滑,飛行過程中球四周的氣流很規(guī)則,會在迎風(fēng)面的背面形成真空區(qū),造成很大阻力。表面凹坑則可擾亂規(guī)則的氣流,減小阻力,讓高爾夫球飛得更遠(yuǎn)。


        現(xiàn)在的造車工藝已經(jīng)到了相當(dāng)高的水平。新車在研發(fā)過程中都經(jīng)過了風(fēng)洞實驗,在出廠的時候大都已經(jīng)具有很好的空氣動力學(xué)性能,風(fēng)阻系數(shù)也被控制在較低的范圍內(nèi)。但車廠是為大眾造車,要考慮到大多數(shù)人的用車需要,同時要考慮車的美觀和自身成本,所以很大程度上還采取了一些折衷措施。而一旦車輛的行駛離開了這些折衷的范圍,比如車速快到一定程度,帶曲線的車身和相對為平面的車底就成了一個變形的機(jī)翼,升力雖然不至于讓汽車“飛”起來(在早期的賽車場上,這樣的例子并不是沒有),但由此而帶來的輪胎抓地力下降卻是十分危險的;另外,行駛的空氣阻力是與車速成平方比的,也就是說,理想情況下車速是原來的兩倍時,空氣阻力會變成原來的四倍,所以車速越快,燃油產(chǎn)生的能量就要越多地用來克服空氣阻力。
不止是裝飾的空力件


       習(xí)慣上,大包圍、尾翼等空力件常常被劃分為外觀改裝的范圍(包括本刊的慣例)。這是因為通常情況下汽車很少達(dá)到讓這些空力套件起作用的速度,而低速時它們所起的作用反倒是增加車重和空氣阻力。而且因為長久以來以改善外觀為目的裝空力套件的車主越來越多,很多改裝店也就不再注意實際效果,而是單純注重外觀了。而真正有用的空力件就是起到影響高速氣流的作用,減少進(jìn)入車底的空氣,在車底形成相對真空區(qū),讓車被牢牢“釘”在地面上,即平時所說的下壓力;車身擾流件則相當(dāng)于高爾夫球表面凹坑的作用,擾亂規(guī)則氣流,減少車尾的真空區(qū),從而降低空氣阻力。優(yōu)秀的空力件還要兼顧輪胎、剎車、發(fā)動機(jī)等部件的冷卻作用。


空力套件常用材料


      玻璃鋼(FRP):其實,玻璃鋼既非玻璃,也不是鋼,它的基體是一種高分子有機(jī)樹脂,用玻璃纖維或其他織物增強。因為它具有玻璃般的透明性或半透明性,具有鋼鐵般的高強度而得名。密度小,強度高,但性脆,容易破裂。


      PU及ABS:聚脂類塑料制品,常被原廠當(dāng)作零件原料。柔韌性好,輕度撞擊下不易損壞,但損壞后無法修復(fù),且在高溫下容易變形。


      碳纖:來自宇宙飛船及賽車技術(shù),主要特性是高強度和極輕的重量。合格的碳纖制品要經(jīng)過高溫成形,成本相當(dāng)高。


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