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用車知識

汽車制動的因素

發(fā)布時間:2015-10-23 10:37:29 點擊次數(shù):

        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車開始普及,70后,80后甚至90后都開始了擁有自己的汽車。隨之而來的汽車改裝市場,也越發(fā)紅火。大家為了追求速度與操控,對自己車子開始改裝,道聽途說的換什么好,換什么提升大,很盲目。小弟就借這帖子,說說自己懂的一些東西,希望對大家有所幫組,請大蝦們勿噴。


        剎車之所以最后能讓車子停住,根據(jù)能量守衡原理,是把汽車的動能最后變成了熱能。而在這個轉(zhuǎn)換過程中,一部分變成了剎車片與剎車盤之間的熱能,還有一部分是車胎跟地面的熱能。往往大家所認(rèn)為的,剎車是最終讓汽車停下來的東西,其實不然,最終讓跑動的汽車停下來的是,輪胎與地面之間的摩擦力。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎,就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面。說說理由吧。對于同一輛車來說,剎車的好壞,剎車盤的好壞,卡鉗的好壞,剎車內(nèi)活塞的多少,決定了輪胎轉(zhuǎn)速最終降下來的快慢。在剎車踩到低的情況下,也就是輪胎暴死,先不說ABS系統(tǒng),在這個情況下,車子停下來只能靠車胎與地面的摩擦力來決定。而無論更換怎么樣的剎車,車與地面的摩擦力只與車胎跟地面的摩擦系數(shù)、車子重量有關(guān),跟換剎車變化的整車重量可以忽略不計。所以,不要盲目的更換剎車,對于比較重的車,好剎車的制動效果不一定明顯。

 

       說完這個,很多人肯定會問,那為什么同一輛車在更換了好的剎車后,制動距離變短了?!這個就要說到ABS系統(tǒng),跟高端剎車的之間的問題。好的剎車,在踩死剎車的情況下,可以讓輪胎提早進(jìn)入暴死狀態(tài),而ABS系統(tǒng)是防暴死裝置。當(dāng)你全力去剎車的時候,剎車片會夾緊剎車盤制動,輪子被大力制動后就趨近于抱死狀態(tài),在抱死瞬間,ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態(tài)時,ABS就啟動了。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態(tài),因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后,剎車又會趨近于抱死狀態(tài),然后往復(fù)的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎,也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動態(tài)摩擦之間狀態(tài)。而好的剎車,會讓這個暴死與循跡性周期變短,從而縮短了剎車的制動距離。但是對于車比較重的車子來說,就算換了好的剎車,制動距離效果不是很明顯,這個就是因為汽車跟地面的摩擦系力在一定的情況下恒定的。這也是為什么賽車的車總都比較輕,不僅有利于啟動,也有利于制動。

 

       在更換剎車的時候,很多車友都有一個誤區(qū),從單活塞的剎車升級到4活塞,6活塞的剎車后,而效果并不是很明顯。當(dāng)然,這個跟我之前說的有一定的關(guān)系,但是,最重要的問題還是出在剎車總泵上面。先說說剎車總泵的原理,踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓倒分泵,分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動,而當(dāng)你把腳提起的時候,液體就會歸為,液壓力就會消失,剎車效果也就消失了。原廠出廠的車的剎車是單活塞的,對應(yīng)的剎車總泵也只能提供單活塞的液壓力,這樣導(dǎo)致多活塞的剎車的液壓力不夠,從而導(dǎo)致更換了好的剎車效果不明顯這個狀況。
 小述剎車就到這里就結(jié)束了,有說的不對的,請各位大蝦指導(dǎo)。

 

 

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