汽車制動的因素

        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車開始普及，70后，80后甚至90后都開始了擁有自己的汽車。隨之而來的汽車改裝市場，也越發(fā)紅火。大家為了追求速度與操控，對自己車子開始改裝，道聽途說的換什么好，換什么提升大，很盲目。小弟就借這帖子，說說自己懂的一些東西，希望對大家有所幫組，請大蝦們勿噴。

        剎車之所以最后能讓車子停住，根據(jù)能量守衡原理，是把汽車的動能最后變成了熱能。而在這個轉(zhuǎn)換過程中，一部分變成了剎車片與剎車盤之間的熱能，還有一部分是車胎跟地面的熱能。往往大家所認(rèn)為的，剎車是最終讓汽車停下來的東西，其實不然，最終讓跑動的汽車停下來的是，輪胎與地面之間的摩擦力。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面。說說理由吧。對于同一輛車來說，剎車的好壞，剎車盤的好壞，卡鉗的好壞，剎車內(nèi)活塞的多少，決定了輪胎轉(zhuǎn)速最終降下來的快慢。在剎車踩到低的情況下，也就是輪胎暴死，先不說ABS系統(tǒng)，在這個情況下，車子停下來只能靠車胎與地面的摩擦力來決定。而無論更換怎么樣的剎車，車與地面的摩擦力只與車胎跟地面的摩擦系數(shù)、車子重量有關(guān)，跟換剎車變化的整車重量可以忽略不計。所以，不要盲目的更換剎車，對于比較重的車，好剎車的制動效果不一定明顯。

       說完這個，很多人肯定會問，那為什么同一輛車在更換了好的剎車后，制動距離變短了？！這個就要說到ABS系統(tǒng)，跟高端剎車的之間的問題。好的剎車，在踩死剎車的情況下，可以讓輪胎提早進(jìn)入暴死狀態(tài)，而ABS系統(tǒng)是防暴死裝置。當(dāng)你全力去剎車的時候，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動后就趨近于抱死狀態(tài)，在抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態(tài)時，ABS就啟動了。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態(tài)，因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態(tài)，然后往復(fù)的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動態(tài)摩擦之間狀態(tài)。而好的剎車，會讓這個暴死與循跡性周期變短，從而縮短了剎車的制動距離。但是對于車比較重的車子來說，就算換了好的剎車，制動距離效果不是很明顯，這個就是因為汽車跟地面的摩擦系力在一定的情況下恒定的。這也是為什么賽車的車總都比較輕，不僅有利于啟動，也有利于制動。

       在更換剎車的時候，很多車友都有一個誤區(qū)，從單活塞的剎車升級到4活塞，6活塞的剎車后，而效果并不是很明顯。當(dāng)然，這個跟我之前說的有一定的關(guān)系，但是，最重要的問題還是出在剎車總泵上面。先說說剎車總泵的原理，踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓倒分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動，而當(dāng)你把腳提起的時候，液體就會歸為，液壓力就會消失，剎車效果也就消失了。原廠出廠的車的剎車是單活塞的，對應(yīng)的剎車總泵也只能提供單活塞的液壓力，這樣導(dǎo)致多活塞的剎車的液壓力不夠，從而導(dǎo)致更換了好的剎車效果不明顯這個狀況。
 小述剎車就到這里就結(jié)束了，有說的不對的，請各位大蝦指導(dǎo)。

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