在介紹可變閥門排氣系統(tǒng)之前，我們先要說一下傳統(tǒng)無可變閥門改裝排氣系統(tǒng)的優(yōu)劣勢，以讓大家在后面的內(nèi)容中，能夠更加容易的理解可變閥門排氣系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和特性。
一、傳統(tǒng)無可變閥門排氣的結(jié)構(gòu)原理及優(yōu)缺點(diǎn)
要說可變閥門排氣就要先從原廠排氣的結(jié)構(gòu)上來說，排氣系統(tǒng)就是指收集并且排放發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、消音器、尾管，并分為兩種形式：一是回壓排氣、二是直出排氣。
● 回壓排氣：
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，每個(gè)氣缸排出的廢氣也會(huì)按照一定順序，從氣缸中以脈沖形式排出，通過排氣歧管匯集到一個(gè)排氣管路，這樣就會(huì)在其中產(chǎn)生一波一波的氣浪，排著隊(duì)從管路中走出去。
與此同時(shí)，每一個(gè)脈沖氣浪在通過排氣管路排出的時(shí)候，就會(huì)對后面的氣浪產(chǎn)生一定的真空壓力，這樣先出來的那一撥廢氣，就會(huì)利用這一點(diǎn)點(diǎn)真空壓力，將后一個(gè)氣缸要排出的廢氣吸出來，而這在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，就會(huì)拉動(dòng)每個(gè)氣缸的排氣效率，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加流暢。
而這種排氣形式也存在著一些缺點(diǎn)，就是由于為了保證回壓而刻意把排氣管路設(shè)計(jì)的不順暢，致使在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，排氣效率得到阻礙。發(fā)動(dòng)機(jī)前面排出廢氣不能快速從排氣管路中走出去，就會(huì)對后面的廢氣形成一定的阻礙。
因此，回壓排氣的優(yōu)點(diǎn)就是照顧發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的扭力輸出，同時(shí)略微復(fù)雜的排氣管路，尤其是消音器，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的聲音較為安靜。
優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：提供一定的排氣回壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，且排氣聲浪較為安靜。
缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的排氣效率不高，使其高轉(zhuǎn)速功率不能完全釋放。
● 直通排氣
而另外一種直出排氣設(shè)計(jì)原理就恰恰與回壓排氣相反，它會(huì)更多的照顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的排氣表現(xiàn)，往往擁有更粗和更直通的排氣管路，并去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達(dá)到高效排氣的目的。其優(yōu)點(diǎn)自然是使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣順暢、高轉(zhuǎn)速扭力強(qiáng)。
直出排氣一般會(huì)搭載于一些高性能車和賽車上面，比如一些高性能車都擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，進(jìn)、排氣量都非常的大，所以在排氣的效率上要求非常高。直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。
而這種排氣的缺點(diǎn)也非常的明顯，完全沒有考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)對回壓的需要（尤其是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)）、還有就是直出排氣結(jié)構(gòu)更加簡單，尤其在尾段消音器上更是明顯，使之往往會(huì)發(fā)出較為激昂的排氣聲浪，而這種聲浪往往也是一些愛好激情駕駛的朋友所喜歡的，但這種聲浪會(huì)對不太喜歡它的人造成煩惱。
優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供高效的排氣效率、強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出；
缺點(diǎn)：不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速排氣回壓、直通的結(jié)構(gòu)使排氣聲浪非常大。
回壓排氣特點(diǎn)是安靜、注重低扭表現(xiàn)，可是在發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速后就會(huì)表現(xiàn)不佳；而直出排氣注重排氣的順暢性，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出，且排氣噪聲非常大。可見，無論哪一種排氣都有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從普通的排氣系統(tǒng)的原理來看，要打造一款兼顧馬力與扭力的排氣系統(tǒng)，就要消除排氣阻礙和保持低扭的輸出，這是一件非常復(fù)雜的事情。因此，也就引出了我們的今天文章的主角——可變閥門排氣系統(tǒng)。
合并兩者的可變閥門排氣系統(tǒng)
● 可變閥門排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理
其實(shí)可變閥門排氣并不是一個(gè)技術(shù)很高的東西，大部分的改裝排氣品牌都有這種產(chǎn)品，其實(shí)它就相當(dāng)于將前面講述的兩種排氣的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合了起來，并在管路中加裝一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門，讓其按照車主的意圖或是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂，注重高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的直通排氣。
結(jié)構(gòu)及原理
控制方式介紹
既然可變閥門排氣是結(jié)合兩種排氣的特性，并讓駕駛者在從中做出選擇，下面，我們就來看看它們是如何來控制和切換的。一般可變閥門排氣的控制邏輯大致分為兩種，一是手動(dòng)控制，二是電腦自動(dòng)控制：
手動(dòng)控制。當(dāng)然，這里并不是說真的需要駕駛員親手把閥門打開，通過排氣系統(tǒng)所配套的遙控器等電子設(shè)備控制閥門的開啟。駕駛員選擇“打開”按鈕，閥門就始終處于打開狀態(tài)，選擇關(guān)閉則反之。這種方式較為簡單，其本身不具備邏輯能力，完全按照駕駛者的選擇辦事。
電腦自動(dòng)控制。其可變閥門排氣系統(tǒng)帶有信息接收處理器，也就是排氣的ECU或處理器，其用來根據(jù)預(yù)設(shè)的程序自動(dòng)控制排氣閥門的開閉。
排氣的ECU通常會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門深度來調(diào)節(jié)，駕駛者也可以自行設(shè)定一個(gè)轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣ECU就會(huì)按照程序設(shè)定，自動(dòng)打開閥門。而通過油門深度來調(diào)節(jié)就更為好理解。
讓我們還是以aSpec剛發(fā)布的這款產(chǎn)品為例，他們新推出的這套iDEAS可變閥門排氣系統(tǒng)有三個(gè)不同模式可以供駕駛者選擇，一個(gè)是舒適模式，一個(gè)是運(yùn)動(dòng)模式，還有一個(gè)是賽道模式。
當(dāng)你選擇舒適模式時(shí)，這時(shí)排氣管閥門是處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)你輕踩油門時(shí)，閥門是不會(huì)自動(dòng)打開的。只有當(dāng)你在深踩油門、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇攀升時(shí)，排氣管閥門才會(huì)打開，并在您設(shè)定的時(shí)間內(nèi)將閥門關(guān)閉。
而當(dāng)你選擇進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，其就相當(dāng)于舒適模式的升級(jí)版，排氣管閥門敏感度更高，而且打開時(shí)間更長。
此外，還有一種賽道模式，就是使閥門始終處于打開狀態(tài)的一個(gè)模式，其實(shí)就相當(dāng)于手動(dòng)調(diào)節(jié)中“打開閥門”的那一個(gè)選項(xiàng)。
● 可變閥門排氣系統(tǒng)能夠帶來什么？
可變閥門排氣系統(tǒng)將回壓排氣和直通排氣的特性統(tǒng)統(tǒng)結(jié)合在自己身上，并讓車主能夠根據(jù)自己使用的喜好下進(jìn)行選擇，使你即能夠享受激昂排氣聲浪帶來的刺激駕駛感受，又可以在駕車帶著家人一同出行時(shí)，讓家人免受排氣聲浪帶來的煩惱。同時(shí)，對于周邊的人也有積極的一面，畢竟誰也不想在深夜開著一輛隆隆作響的汽車回到自家住的小區(qū)，因此遭到鄰里的厭惡。將閥門關(guān)閉您就可以做到靜悄悄地溜回自己的停車位。
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