趴趴車改裝在一定程度上受到了日本VIP風(fēng)格(黑手黨風(fēng)格)的影響。相比于VIP風(fēng)格,更加夸張的輪胎外傾以及少量的外飾套件運(yùn)用讓趴趴車更容易被車迷所接受。其中,日系品牌趴趴車又占據(jù)了絕大多數(shù)的經(jīng)典案例。
雷克薩斯LS改裝 美日混搭的風(fēng)格
下面我們要說到的就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的雷克薩斯LS的貼地改裝車,這輛源自于第二代車型的雷克薩斯LS擁有著夸張的車輪外傾角度。整車改裝來自Stance Nation,一家致力于趴趴車改裝的美國(guó)汽車企業(yè)。
對(duì)于趴趴車來說,低矮的離地間隙讓它們的通過性近乎為零,理論上說已然不能滿足日常駕駛的需求。但是如果把這些趴趴車當(dāng)做藝術(shù)品,那么更低的外觀和夸張的車輪就都會(huì)成為點(diǎn)睛之筆。
老車低廉的購(gòu)入價(jià)格能夠?yàn)榕颗寇嚨母难b者們節(jié)省出一大筆開支,同時(shí)老款車型簡(jiǎn)單且成熟的懸掛系統(tǒng)也利于空氣懸掛的加入。所以當(dāng)遇到這輛LS400的時(shí),它的車主果斷的開始了趴趴車改造。
改造自然是朝著VIP風(fēng)格的改裝進(jìn)行,作為日本車的雷克薩斯LS可以非常輕松的實(shí)現(xiàn)日系VIP的改裝風(fēng)格。但是由于身處于美國(guó),車主又希望在日系風(fēng)格的基礎(chǔ)上增加一些美國(guó)VIP的元素。
基于日式VIP風(fēng)格 更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性
拉斯維加斯作為全球聞名的美式風(fēng)格代表,自然就成為了主要的拍攝地。
一般說來,日系VIP改裝風(fēng)格更多的在于精益求精的車身改造,比如高質(zhì)量的漆面、大尺寸的輪轂以及低矮的懸掛。
相比之下,美系VIP風(fēng)格在借鑒了日系VIP的基礎(chǔ)上弱化了車身漆面效果,輪轂沒有像日系VIP那樣雍容華貴??偟膩碚f,美系VIP的風(fēng)格改裝相比于日系VIP增加了不少運(yùn)動(dòng)化的元素。
既然是要在美系和日系的風(fēng)格之間找到均衡,所以Stance Nation指定的方案采用了傳統(tǒng)VIP轎車的避震系統(tǒng),而輪轂則使用運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。
為懸掛提供升降功能的是400cc的空氣壓縮機(jī),當(dāng)遇到不理想的路面狀況時(shí),通過壓縮機(jī)對(duì)避震器進(jìn)行充氣可以有效提升整車的離地間隙。
通過遙控器 隨時(shí)調(diào)整車身高度
離地間隙高度的調(diào)整功能,由位于駕駛室內(nèi)的有線遙控器操作。
當(dāng)空氣懸掛壓縮到最低的時(shí)候,整車基本貼在了地面上。
當(dāng)然,為了達(dá)到這樣的效果懸掛的控制臂同樣功不可沒,這輛LS上搭載的控制臂為Battle Version的改裝套件。
接下來是輪胎的改造,前面已說過它的改裝風(fēng)格融合了一定的美式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,所以輪轂采用了外圈鍍鉻輻條噴涂的多幅條輪轂。品牌為Work VS-XX,前輪輪轂尺寸為19×10英寸,后輪為19×12英寸。
剎車卡鉗采用了前八后六的活塞配置,與之匹配的剎車盤尺寸為前380mm后356mm。
如果不仔細(xì)端詳?shù)脑捄茈y分辨出它的外飾套件和原車有什么不同,簡(jiǎn)潔大氣的前后保險(xiǎn)杠來自Aimgain。
升級(jí)LED光源 可以呈現(xiàn)40種模式
此外,為了滿足當(dāng)懸掛壓到最低時(shí)輪轂和車身的間隙要求,前翼子板切割了10cm。
尾燈組升級(jí)為L(zhǎng)ED光源,內(nèi)部密布了1200個(gè)LED光源,根據(jù)不同的選擇可實(shí)現(xiàn)40種發(fā)光模式。
車輛內(nèi)部并沒有經(jīng)過大幅度的改動(dòng),基本保持了第二代雷克薩斯LS的內(nèi)飾氛圍。
這輛亮相于SEMA改裝展上的雷克薩斯LS,在外觀上被賦予了日系VIP的改裝風(fēng)格,但是內(nèi)飾上則保持著美系VIP的作風(fēng),雷克薩斯LS原本豪華而溫和的車身讓這種VIP的風(fēng)格得到了進(jìn)一步的放大。
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