入門級“蠻?！笔侨绾嗡⑿铝吮r捷918的記錄？

  曼狄卡汽車改裝網(wǎng)訊：3月份的日內(nèi)瓦車展，作為全球關注度最高的車展之一，超高端品牌也會選擇在此展示新一年的雄心和新車，邁凱輪發(fā)布了P14（代號）取代650S，英國人公布了一項數(shù)據(jù)：0-200KM/H只要7.8秒，作為對照，布加迪威龍的成績是8.5秒。

  而法拉利不甘示弱，同樣發(fā)布了最后一代自吸后驅旗艦812 Superfast，同樣更新了大量技術來應對這個瘋狂的超跑市場，6.5L V12經(jīng)過工程師的妙手回春，可輸出800匹馬力和718牛米的峰值扭矩，數(shù)據(jù)如下：3500轉即可輸出80%的扭矩，0-100KM/H小于3秒，0-200KM/H小于8秒。

法拉利812 Superfast
  藝術品廠帕加尼再次拿出誠意滿滿的圈錢之作——風神敞篷版，保時捷也要公布小改款的GT3，仍然是4.0L自吸水平對置6缸發(fā)動機，也是911中期改款后唯一使用自吸發(fā)動機的系列了。
  但要說前陣子超跑界的重磅新聞花落誰家，暫時還輪不到以上的各位，無疑是蘭博基尼Huracan Performante以6分52秒的成績刷新紐北量產(chǎn)車最快圈速，在這條長達20.6公里、險象環(huán)生的賽道，一圈比保時捷918快上了5秒。
  這條消息之所以重磅在于一款入門級Supercar打破了頂級Hypercar的記錄，而且后者還是保時捷的（三神車之二的邁凱輪P1和法拉利拉法到現(xiàn)在還沒有公布紐北成績）。此外，以前的蘭博基尼向來以脾氣大、不好操控聞名，等到大眾收購之后，蠻牛給人的印象變成了造殼廠，還不斷變著法子在同一款車上推出各種版本，Aventador大概衍生出10個以上的特別型號，直到Aventador出了SV，紐北成績突破7分鐘，僅次于保時捷918，這時蠻牛給人的感覺突然變了，也開始擁有自己的黑科技了。

蘭博基尼Aventador Miura特別版

  到底Huracan Performante使用了何種技術呢，難道是大幅提升的動力嗎？新車仍是搭載5.2L V10自吸發(fā)動機，只是更換了全新的進氣和排氣凸輪軸，還從Huracan Super Trofeo賽車身上拿來了輕量化的進氣系統(tǒng)，結果可輸出640匹馬力和614牛米的峰值扭矩，看起來也不是特別恐怖的數(shù)據(jù)啊。

  或許是減輕的重量？全車使用大量鍛造碳纖維構件，相比普通版降低了41千克，只剩下1381千克，相當了不起的減肥效果。

但難道就只是因為輕了41千克，讓一輛Huracan經(jīng)過重新調(diào)校懸架、改進ABS和升級牽引力控制系統(tǒng)之后，就比918快上5秒了嗎？

當然這些升級也的確是影響圈速的重要因素，但重中之重是其全新研發(fā)的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva，即蘭博基尼主動式空氣動力套件）系統(tǒng)，現(xiàn)在意大利人正在馬不停蹄地申請這項專利。

蘭博基尼Huracan Performante

  當超跑的性能越過一個又一個象牙塔尖后，混動、渦輪和重量慢慢來到一個瓶頸期，工程師的目光開始轉向空氣這個影響速度的隱藏Boss，邁凱輪的新車也提到一套全新的空力套件，法拉利在奧山清行入職賓尼法里納之后，外觀設計開始更注重空力表現(xiàn)，本來550M和612是非常優(yōu)雅的意式超跑，到了599，變成了兇狠的角色，特殊的C柱設計正是為了追求優(yōu)秀的空力表現(xiàn)，812更是一個極端例子，渾身一大堆線條和洞洞，樣子雖然丑陋，但是圈速絕對不差，所以車轍君敢保證ALA絕對超大幅度提高了Huracan的下壓力。

  說回空力套件，布加迪威龍的主動式尾翼，基本由液壓控制，當速度達到一定要求后，尾翼自動升起，減速時，尾翼朝前變成一面“墻”，這套系統(tǒng)在當時確實大幅提升了超跑的性能表現(xiàn)，在超高速行駛時既能保持穩(wěn)定，又能在殺進彎道前立刻減速，同時保持穩(wěn)定性，但凡事均存在兩面性：首先是反應，液壓調(diào)整尾翼位置需要一秒完成，二是重量，液壓油的重量不輕。

法拉利599XX

  蠻牛的解決方式是利用靈敏的電動馬達來開啟和關閉空力套件的襟翼，Performante的前鼻含有兩片小襟翼，關閉時達到最大下壓力，提升高速過彎的穩(wěn)定性，打開時即減小阻力和下壓力，即可跑出更快的速度。開和關不僅取決于直線和彎道，還和Performante往哪邊轉息息相關，每片襟翼均在0.2秒內(nèi)完成開啟和關閉，當車輛向右轉時，右襟翼關閉，同時左襟翼打開，此時下壓力全部壓在右輪上，往左轉同理。



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