新款保時捷 卡宴Turbo S（955）諜照鑒賞

以跑車世家出身的保時捷為何造出了SUV的陳年舊事就不再敘述，這已經(jīng)是街知巷聞了，不過我們對于這個保時捷車廠何以在生死關(guān)頭憑借一款橫空出世的大型SUV-卡宴拯救了整個保時捷汽車品牌，并且在前段時間還出現(xiàn)了反收購歐洲第一大汽車生產(chǎn)商德國大眾股份的事件，可謂是二十一世紀(jì)轟動車壇的奇跡。表面上看，國內(nèi)市場真的很奇怪，保時捷的911系列跑車一向都是賣得最好的，即使在卡宴開賣以后也不例外，可是在國內(nèi)市場，卡宴的銷量比911系列翻了好幾倍，獨(dú)當(dāng)了超過一半的量，其實(shí)仔細(xì)看下去可能就會有一知半解：國人買車“好大、好型”的觀念還真為越野車廠幫了個大忙，估計這是當(dāng)初這款新卡宴Turbo S要在北京車展發(fā)布的原因吧，其次，注入了純種跑車血統(tǒng)的越野車品牌非常討好有米族，越野車?yán)镎撆谱?，最高檔次。不過今天我們不說別的，我們只研究保時捷新卡宴，而且是里面最TOP的Turbo S！在他的面前，路虎覽勝Sport、奔馳ML63 AMG等全球知名高檔越野車都得避讓，毋論你的學(xué)識有多高或低，絕對阻止不了愛上他！首先，晉身越野車一員的卡宴比保時捷品牌里面任何一款車的高度都要高，另外，在同級別（也可以不同級別）的越野車當(dāng)中，擁有跑車般超班公路性能的Turbo S以絕對實(shí)力冠絕一切越野車！最后加上品牌家族的優(yōu)勢，毫不留情地登上絕頂寶座！為費(fèi)迪南.波爾舍家族產(chǎn)業(yè)抹了一縷光。

文中所謂新款卡宴其實(shí)只是第一代卡宴小改款，伴隨卡宴Turbo S在動力性能上的升級，卡宴終于忍不住進(jìn)行了改款，從保時捷旗下車型發(fā)行的一貫作風(fēng)也說明了955的這一代卡宴理應(yīng)接近尾聲。改款卡宴外觀最醒目之處莫過于更換了前大燈，把原來那雙“賊笨賊笨”的類圓大燈更換為現(xiàn)在更醒目兇惡的“蛙眼”，轉(zhuǎn)向燈從原來與前大燈一體式改為現(xiàn)在的獨(dú)立式，整體上分析，新款的前大燈輪廓是硬性壓縮了，所以我們看起來大燈的橫向尺寸顯長，這樣一來改款效果很明顯，稍不深入一點(diǎn)看參數(shù)一定不曉得這只是個小改款。兇惡霸氣的前臉如何造出來的呢？前泵把上的中網(wǎng)迎風(fēng)尺寸整體向外延伸加大，而位居中網(wǎng)兩邊的散熱孔迎風(fēng)面積似乎也得到了改善，其實(shí)從原來大燈組獨(dú)立出來的轉(zhuǎn)向燈條把兩邊兩個迎風(fēng)散熱孔面積縮小了，因為那兩個輪廓的確很容易讓人誤解，前泵把上的三個迎風(fēng)孔足以“吃掉”沿途任一飛行的小動物，包括樹葉在內(nèi)。

受訪車型是一部右舵車，不過常年在國內(nèi)使用，持有者也是國內(nèi)人士。

Turbo S獨(dú)享一套專屬空力套件。

TURBO版卡宴的進(jìn)氣口特別大，首先這是車輛散熱需要，另外，這是凸顯車主尊貴的身份，要知道Turbo S的車價足以購買三部低配卡宴了。

大燈下方的獨(dú)立轉(zhuǎn)向燈由普通版本的豎狀擺放改為橫置擺放，營造出更大的迎風(fēng)面積，幫助渦輪中冷器散熱。Turbo S標(biāo)配雙氙氣大燈，帶主動大燈光程（遠(yuǎn)近）調(diào)節(jié)和大燈清洗，大燈也有轉(zhuǎn)向輔助。

從閃光燈的反光看出Turbo S漆面很高檔，官方說法這是T urboS獨(dú)有的“火山灰”顏色。

車輛的整體線條沒變。

尾部變化在于尾燈，尾燈中間有一透明“橫條”的倒車燈。

排氣管為鋁制。

后下擾流。

和GTS一樣，掛上倒檔后，位于尾門雨刮固定點(diǎn)下方的攝像頭會自動旋出來，同時，中控臺屏幕會自動出現(xiàn)車后方影相。

內(nèi)裝設(shè)計基本布局沒變，不過新卡宴Turbo S內(nèi)裝采用專屬特有裝飾，車主可選黑/灰色或者是黑/黃組合真皮座椅等。

黑黃相間的車內(nèi)裝飾特征是Turbo S獨(dú)有的顏色搭配，即便是改裝，不要忘記了還有方向盤、中控臺的包邊以及絨質(zhì)車頂質(zhì)感。

中控臺原裝就有紅線包邊及碳纖裝飾件。

說實(shí)在，對德國保時捷出品的（跑）車基本上都沒有懷疑過，旗下車的操控性能絕對駕控車手首選，渦輪版本的卡宴絕對不讓人失望，自02年以來戴著跑車家族光環(huán)的卡宴基本上沒人不當(dāng)他是部“跑車”，縱使這是部滿載后擁有近3噸重量的龐然大物，但筆者一向就認(rèn)為他不是一般單純的越野車，可在車內(nèi)自行調(diào)節(jié)車身高低的當(dāng)然屬于雙棲汽車。他的公路性能有如洪水暴發(fā)般兇猛！一發(fā)而不可收拾！作為一介平民，筆者首先想到的就是油耗估計和來自老美的悍馬“有過之而無不及”吧，讓人驚訝的是，其實(shí)普通模式下沒有特意施壓，Turbo S的耗油量是很低的（在這個排量算來），動力也不會異常兇猛，14L/100公里左右的樣子吧，能有這個成績，無疑缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是最大的功臣。一旦按下了波棍座后方的“Sport”按鍵，整部車就像脫韁的野馬，使盡渾身的勁（提高增壓值）！勇往直前，而其此時車輛的避震、傳動系統(tǒng)等整體性能都上了一個臺階，可以這么說，普通模式下的Turbo S還是一部普通卡宴越野車的話，那么“Sport”模式下的Turbo S就是一部純正的保時捷跑車！就像是繃緊了根站在起跑線上的短跑選手，加上硬朗的避震抑制了因車高而引起的側(cè)傾，哪怕拖著沉重的軀干也能干掉公路上絕大多數(shù)蠢蠢欲動的家伙，好讓你高高在上……好吧，興奮過后也該清醒了，你是馬路上的短跑冠軍，該找油站了，因為相應(yīng)地你要付出翻倍的燃油費(fèi)用，100L的油箱，走不了多遠(yuǎn)。

渾厚充沛的動力用作高速巡航，一定讓駕駛者“爽歪歪”……

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