保時捷944經典鑒賞—不俗的經典

     在拜讀了關于所有保時捷FR車型的歷史之后，小編總結了一下924和944的關系，簡單來說944就像一個年齡沒差多少的二胎。944誕生于1982年，此時的924仍在生產中。嚴格上說，944的底盤是來自924的，只是車身三圍尺寸上有所不同而已，所以無論如何，初代的944只能算是924的一個高級版本。不過這樣的情況在924 S車型停產前的1985年發(fā)生了改變，944準備成為入門版的FR車型，所以有必要增加一些新的技術和裝備讓944整體形象拋棄“924高級版”的名號，無論從機械還是外觀內裝上都有不同程度的變化升級，它就是944 S，也就是我們今天的這位主角。

圖：924、944傻傻分不清楚。

圖：跳燈作為那個年代的獨特風景線，如今看來同樣別具風味。

圖：尺寸上的細微差距不足以被我們肉眼所發(fā)現，不過看到這個側面，小編倒想起了馬自達的RX-7 FC3S。

圖：如此之大面積的后風擋，在如今已經是不可能的了，注意雨刷所固定的位置。

作為一款運動車型，有人會覺得小編先介紹內飾有些違背我們的套路。不過小編如此安排確實有原因，這也是小編最為確定這是一臺944 S而非924 S的地方。之前提到了，在924和944共產期間，944扮演著“高端”車型的角色，但是在面臨924 S即將停產的情況下，944通過外觀內飾動力三方面升級后，被打回了入門車型的原型。而眼前的這臺保時捷，正是采用了升級后豪華內飾的944 S。

圖：相比保時捷924的方方正正，944的內飾更具有現代氣息，在那個時候也算得上是豪華了。

圖：四連儀表，在保時捷屬于不多的設計。

圖：保時捷式座椅，注意看還帶有電調功能哦，只不過包裹性目測一般。

圖：磁帶如今已經絕跡了，如此簡陋的空調面板也不會再出現在保時捷的車型上了。

圖：除了內飾，輪轂也可以作為判斷依據，944 S換裝了圖中這款類似老電話轉盤的輪轂，不過由于像輪轂這種已更換部件，還是不要把它作為主要證據的好。當然，輪轂蓋再一次證明了這是一臺沒選配的車。

作為入門級車型，不要期待著它比911還強悍，車廠絕不會做出這種傻事，不過944 S還是比普通的前期型944 Coupe有許多重大的改進。首先引擎更換為了一臺最大可輸出192ps馬力的2.5L直列四缸發(fā)動機，驅動一噸出頭的944車身，即便在今天也是與86/BRZ這種選手旗鼓相當的，要知道這可是接近三十年前的產物。除此之外，944 S在外觀的空氣動力學以及底盤的懸架輕量化上進行了改進，使其充分滿足以工薪階層為目標人群所需的樂趣。

圖：打開引擎蓋，2.5L四缸引擎安穩(wěn)的落座在其中，對于它20多歲的年齡來說，已經算相當規(guī)整了。

圖：手動變速器才是王道的話說了太多遍，這一點小編承認，但不得不說的是，是944車型開啟的保時捷敞篷和自動檔的先河，要不然如今國內至少少一大半保時捷車主。

圖：右上角有他的出生日期，1986年11月份，那個時候德國還分東西德。

944車型從1982年開始投產至1991年停產，9年間合計產量將近15萬輛，同時它也是首款保時捷有敞篷和自動檔的車型。悠閑容易的駕駛風格使其與同時代的FR跑車形成了巨大的差異，似乎也給此類車型開啟了全新的方向。944雖然在產量上不及前輩924，但從其身上引申出來的對新一代跑車的定義則足以影響那城徽廠家的發(fā)展，因此924是開山鼻祖，944就是將這個概念發(fā)揚光大的重要車型。

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