日前，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了與紅牛聯(lián)合打造的全新超級(jí)跑車(chē)，該車(chē)代號(hào)為AM-RB 001，即第一臺(tái)原型車(chē)，未來(lái)這款全新的超級(jí)跑車(chē)總共制造150臺(tái)，這一數(shù)字中包括用于測(cè)試的原型車(chē)、測(cè)試車(chē)、25臺(tái)量產(chǎn)賽道版本以及99臺(tái)量產(chǎn)公路版本，其中首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型將于2018年底交付。
雖然阿斯頓·馬丁AM-RB 001是一臺(tái)原型車(chē)，但官方透露其外觀已經(jīng)基本接近于量產(chǎn)，我們不難看出新車(chē)的設(shè)計(jì)與時(shí)下的主流超跑截然不同，其車(chē)身整體由碳纖維、純鋁和鈦合金打造，并擁有極其夸張的空氣動(dòng)力學(xué)造型。細(xì)化來(lái)看，該車(chē)前輪采用了外伸式設(shè)計(jì)，其后部擁有較大的氣流通道，氣流可延車(chē)身兩側(cè)快速排出。
車(chē)身部分，該車(chē)后輪上部同樣擁有凸起的氣動(dòng)造型，其中隱藏有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣以及冷卻系統(tǒng)。值得一提的是，由于該車(chē)前部并未放置冷卻系統(tǒng)，在追求極致空氣動(dòng)力學(xué)性能的要求下，其碳纖維車(chē)體下部運(yùn)用了地效原理（地面效應(yīng)亦稱(chēng)為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng)，是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)），前方氣流可從前臉較大的進(jìn)氣口進(jìn)入，并從駕駛艙底部的兩條通道流向車(chē)尾，經(jīng)過(guò)尾部擾流板的導(dǎo)流，形成極大的下壓力。與此同時(shí)，位于駕駛室正后方的排氣系統(tǒng)所排出的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣氣流同樣可經(jīng)尾部擾流板進(jìn)行導(dǎo)流，從而獲得額外的下壓力。
作為重點(diǎn)，阿斯頓·馬丁AM-RB的動(dòng)力系統(tǒng)將搭載一套混動(dòng)系統(tǒng)，其傳統(tǒng)動(dòng)力部分為一臺(tái)排量V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)綱，并配備有動(dòng)能回收系統(tǒng)，與電動(dòng)機(jī)配合綜合最大輸出功率可達(dá)1000馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速序列式變速箱，并采用后輪驅(qū)動(dòng)。
據(jù)悉，該車(chē)的設(shè)計(jì)目標(biāo)為車(chē)身重量與最大功率的比值達(dá)到1:1，而這也表明，該車(chē)的車(chē)身重量將在1000公斤以?xún)?nèi)。目前該車(chē)的懸架仍未最終定型，但官方可確認(rèn)的是，其可調(diào)的懸架高度足以保證車(chē)輛擁有足夠的離地間隙，以滿足在普通公路上的行駛。
阿斯頓·馬丁AM-RB被定義為一款“可以駛上公路的F1賽車(chē)”，這款車(chē)在2016年1月經(jīng)阿斯頓·馬丁和紅牛雙方高管共同確認(rèn)立項(xiàng)，歷時(shí)半年的時(shí)間，由紅牛F1車(chē)隊(duì)著名的賽車(chē)設(shè)計(jì)師Adrian Newey帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造出了首輛原型車(chē)，該車(chē)已具備了量產(chǎn)版車(chē)型95%的設(shè)計(jì)，但具體的機(jī)械設(shè)計(jì)目前仍未敲定，同時(shí)，這款車(chē)距離原型車(chē)路試還需一年的時(shí)間。
